A Renault 30 frequentemente recebe o rótulo de berlina V6, aquele do famoso motor PRV compartilhado com Peugeot e Volvo. O que essa leitura oculta é que o projeto original visava um calibre totalmente diferente: um V8 de grande routière, projetado para rivalizar com a Citroën DS no segmento de luxo francês.
Compreender a Renault 30 pressupõe voltar a esse V8 abandonado e, em seguida, medir o que o V6 que o sucedeu transformou em relação à ambição inicial.
Do Project H ao V6 PRV: o que o V8 abandonado legou à Renault 30
O ponto de partida situa-se nos anos 1960, sob o nome de código Project H. Renault e Peugeot desenvolvem conjuntamente uma berlina de alto padrão com tração traseira, equipada com um V8 de 3,5 litros projetado pela Peugeot, associado a uma caixa manual de quatro marchas.
O protótipo existe, ele roda. Mas o projeto é cancelado no início de 1967, a demanda por esse tipo de veículo sendo considerada muito estreita, especialmente fora da França. O V8 desaparece dos planos.
Alguns anos depois, a crise do petróleo de 1973 enterra definitivamente qualquer ideia de oito cilindros na Renault. O consórcio PRV (Peugeot-Renault-Volvo) retoma a arquitetura do V8 abandonado e a reduz a seis cilindros. O resultado é um V6 aberto a 90° em vez dos 60° habituais para esse tipo de motor, herança direta da configuração V8 original.
Esse ângulo incomum tem consequências concretas: vibrações indesejadas mais acentuadas, necessidade de um virabrequim com manivelas deslocadas para equilibrar o funcionamento. Os engenheiros do PRV tiveram que compensar um compromisso estrutural que nem Peugeot nem Volvo haviam inicialmente previsto para um seis cilindros. Para saber tudo sobre a Renault 30 V8, é preciso justamente partir dessa filiação técnica entre o V8 abortado e o V6 produzido em série.
Ficha técnica do V6 PRV: comparação entre as versões da Renault 30
A Renault 30 passou por várias evoluções mecânicas entre 1975 e 1983. A tabela abaixo sintetiza os dados disponíveis sobre as principais versões.
| Versão | Lançamento | Motorização | Particularidades |
|---|---|---|---|
| R30 TS | Março de 1975 (Salão de Genebra) | V6 PRV | Versão de lançamento, alimentação por carburador |
| R30 TX | – | V6 PRV com injeção | Jantes de alumínio, pé central cromado, injeção Bosch |
A versão TS de 1975 sofre com uma alimentação por carburador que limita o potencial do V6. É a TX que marca a verdadeira virada com a adoção da injeção Bosch, mais precisa e melhor adaptada à arquitetura de 90° do PRV.
Por outro lado, a R30 TS inicial consome mais do que o esperado para sua categoria, um defeito diretamente relacionado ao compromisso de ângulo do V6. A TX corrige parcialmente esse ponto, sem eliminá-lo totalmente.
Inovações da Renault 30 frente às concorrentes da época
A Renault 30 não se resume ao seu motor. Sua carroceria bicorpo com porta-malas traseiro constitui, em 1975, uma proposta rara no segmento das grandes routières. Nem Mercedes, nem BMW oferecem na época um modelo de alto padrão com essa configuração.
- O porta-malas traseiro oferece um volume de carga modulável, incomum para uma berlina de prestígio na época, e antecipa os formatos liftback que se generalizarão nos anos 1980.
- A tração dianteira, combinada com um motor V6, representa uma escolha técnica ousada: a maioria das concorrentes europeias (BMW Série 5, Mercedes W123) permanece fiel à tração traseira.
Essas escolhas têm um reverso. A tração dianteira com um V6 em balanço gera um comportamento subvirador acentuado, um ponto que a imprensa automotiva da época destaca regularmente. A Citroën CX, sua rival direta no mercado francês, oferece uma suspensão hidropneumática que absorve melhor os defeitos da estrada, enquanto a Renault 30 permanece mais convencional.
A Renault 30 no mercado de colecionadores de automóveis
Produzida em 136 403 exemplares entre 1975 e 1983, a Renault 30 nunca alcançou os volumes de sua irmã mais nova, a Renault 20. Essa raridade relativa começa a interessar os amantes de carros de coleção franceses.
As versões TX com injeção, melhor conservadas mecanicamente do que as TS a carburador, concentram a atenção dos colecionadores. A presença de jantes de alumínio de origem e do pé central cromado constitui um critério de valor para os modelos em estado original.
O V6 PRV levanta questões de manutenção específicas. O ângulo de 90° complica o acesso a certos componentes no compartimento do motor, e as peças de reposição estão se tornando progressivamente mais raras.
A cotação da Renault 30 evolui lentamente em comparação com as Citroën DS ou Peugeot 504 Coupé, dois modelos franceses da mesma geração já bem estabelecidos no mercado de colecionadores.
Seu interesse reside mais em sua singularidade técnica do que em seu valor especulativo: um V6 derivado de um V8, uma carroceria bicorpo em um segmento conservador, e um lugar na história industrial do consórcio PRV que abasteceu três fabricantes europeus por quase duas décadas.
