De Renault 30 wordt vaak bestempeld als een V6-sedan, met de beroemde PRV-motor die gedeeld wordt met Peugeot en Volvo. Wat deze lezing verdoezelt, is dat het oorspronkelijke project een heel ander kaliber beoogde: een V8 van grote touringcar, ontworpen om te concurreren met de Citroën DS in het Franse luxe-segment.
Om de Renault 30 te begrijpen, moet men teruggaan naar deze verlaten V8 en vervolgens meten wat de V6 die haar opvolgde heeft veranderd ten opzichte van de oorspronkelijke ambitie.
Van Project H naar V6 PRV: wat de verlaten V8 heeft nagelaten aan de Renault 30
Het vertrekpunt ligt in de jaren 1960, onder de codenaam Project H. Renault en Peugeot ontwikkelen gezamenlijk een luxe sedan met achterwielaandrijving, uitgerust met een V8 van 3,5 liter ontworpen door Peugeot, gekoppeld aan een handmatige versnellingsbak met vier versnellingen.
Het prototype bestaat, het rijdt. Maar het project wordt begin 1967 geannuleerd, omdat de vraag naar dit type voertuig als te smal wordt beschouwd, vooral buiten Frankrijk. De V8 verdwijnt uit de plannen.
Enkele jaren later, de oliecrisis van 1973 begraven definitief elk idee van een achtcilinder bij Renault. Het PRV-consortium (Peugeot-Renault-Volvo) neemt de architectuur van de verlaten V8 over en reduceert deze tot zes cilinders. Het resultaat is een V6 met een hoek van 90° in plaats van de gebruikelijke 60° voor dit type motor, een directe erfenis van de oorspronkelijke V8-configuratie.
Deze ongebruikelijke hoek heeft concrete gevolgen: meer uitgesproken ongewenste trillingen, de noodzaak van een krukas met verschoven contragewichten om de werking te balanceren. De ingenieurs van PRV moesten een structurele compromis compenseren dat noch Peugeot noch Volvo aanvankelijk hadden voorzien voor een zescilinder. Voor alles over de Renault 30 V8, moet men juist vertrekken van deze technische afstamming tussen de afgebroken V8 en de in serie geproduceerde V6.
Technische fiche van de V6 PRV: vergelijking tussen de versies van de Renault 30
De Renault 30 heeft verschillende mechanische evoluties doorgemaakt tussen 1975 en 1983. De onderstaande tabel samenvat de beschikbare gegevens over de belangrijkste versies.
| Versie | Lancering | Motorisatie | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|
| R30 TS | Maart 1975 (Geneve Motor Show) | V6 PRV | Lancering versie, voeding via carburateur |
| R30 TX | – | V6 PRV met injectie | Aluminium velgen, chroom centrale voet, Bosch injectie |
De TS-versie van 1975 lijdt onder een carburateurvoeding die het potentieel van de V6 beperkt. Het is de TX die de echte ommekeer markeert met de adoptie van Bosch injectie, die nauwkeuriger en beter aangepast is aan de 90° architectuur van de PRV.
Daarentegen verbruikt de oorspronkelijke R30 TS meer dan verwacht voor zijn categorie, een tekortkoming die direct verband houdt met het compromis van de hoek van de V6. De TX corrigeert dit punt gedeeltelijk, zonder het volledig te elimineren.
Innovaties van de Renault 30 ten opzichte van concurrenten van die tijd
De Renault 30 is niet alleen haar motor. Haar hatchback carrosserie vormt in 1975 een zeldzaam aanbod in het segment van grote touringcars. Noch Mercedes, noch BMW bieden op dat moment een luxe model met deze configuratie aan.
- De achterklep biedt een modulaire laadruimte, ongebruikelijk voor een prestige sedan in die tijd, en voorspelt de liftback-formaten die in de jaren 1980 algemeen zullen worden.
- De voorwielaandrijving, gecombineerd met een V6-motor, vertegenwoordigt een gedurfde technische keuze: de meeste Europese concurrenten (BMW Serie 5, Mercedes W123) blijven trouw aan achterwielaandrijving.
Deze keuzes hebben een keerzijde. De voorwielaandrijving met een V6 in overhang genereert een uitgesproken onderstuur, een punt dat de autojournalistiek van die tijd regelmatig opmerkt. De Citroën CX, haar directe concurrent op de Franse markt, biedt een hydropneumatische vering die beter de wegdefecten absorbeert, terwijl de Renault 30 meer conventioneel blijft.
De Renault 30 op de markt voor klassieke auto’s
Geproduceerd in 136 403 exemplaren tussen 1975 en 1983, heeft de Renault 30 nooit de volumes van haar kleine zusje, de Renault 20, bereikt. Deze relatieve zeldzaamheid begint de belangstelling van liefhebbers van Franse klassieke auto’s te wekken.
De TX-versies met injectie, mechanisch beter bewaard dan de TS met carburateur, trekken de aandacht van verzamelaars. De aanwezigheid van originele aluminium velgen en de chroom centrale voet is een waardecriterium voor modellen in originele staat.
De V6 PRV roept specifieke onderhoudsvragen op. De hoek van 90° bemoeilijkt de toegang tot bepaalde organen in het motorcompartiment, en de vervangingsonderdelen worden geleidelijk schaarser.
De waarde van de Renault 30 evolueert langzaam in vergelijking met de Citroën DS of de Peugeot 504 Coupé, twee Franse modellen van dezelfde generatie die al goed zijn gevestigd op de klassieke automarkt.
De interesse ligt meer in de technische singulariteit dan in de speculatieve waarde: een V6 afgeleid van een V8, een bicorps carrosserie in een conservatief segment, en een plaats in de industriële geschiedenis van het PRV-consortium dat drie Europese fabrikanten bijna twee decennia lang heeft aangedreven.
